廣西輸送機(jī)輸送帶破損后如何維修?

 輸送帶更換的主要原因是磨損,磨損一般分為以下3種形式: 
1、輸送帶的硫化接頭處磨損通常是由于輸送帶自身材料要比硫化接頭處膠層的耐磨度高 或熱硫化質(zhì)量問題,造成硫化接頭膠層局部磨損,露出鋼絲芯或尼龍芯,對輸送帶之間的硫化接頭強(qiáng)度構(gòu)成嚴(yán)重威脅。 
2、輸送芾在裙板部位磨損由于輸送 帶導(dǎo)料裝置的裙板調(diào)整不當(dāng)或者導(dǎo)料裙板設(shè)計(jì)不良,會導(dǎo)致裙板在運(yùn)行中磨損輸送帶,造成輸送帶兩側(cè)上膠層磨損嚴(yán)重,整條膠帶縱向運(yùn)行方向露出鋼繩 芯或尼龍芯,一旦鋼繩芯翹起,極易纏繞到托輥上,造成鋼絲帶脫絲或膠帶的撕裂。 
3、輸送帶中間部位磨損這是由落料沖擊造成的,由于漏斗的落料點(diǎn)相 對固定,因此輸送帶承受沖擊的部位磨損加劇,造成輸送帶沿運(yùn)行方向局部磨損嚴(yán)重，也會導(dǎo)致露出的鋼繩芯脫絲或輸送帶撕裂。 對于尼龍膠帶則造成中間部位強(qiáng)度下降,由于承載托輥存在3度~4度的前傾角,所以在承載托輥趨中力的作用下,膠帶運(yùn)行中會出現(xiàn)“疊帶”的危險(xiǎn) 現(xiàn)象。2輸送帶磨損的處理方式上述的磨損形式均對輸送機(jī)的正常運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重的威脅,但僅僅因?yàn)檩斔蛶Ь植繌?qiáng)度的減少或者局部磨損就對其進(jìn)行更 換,則運(yùn)行成本將會大大提高 。廣西托輥。 
因此,在實(shí)際運(yùn)行中,采用下列措施進(jìn)行局部維修。 
1、局部熱硫化技術(shù)采用硫化機(jī)進(jìn)行熱硫化,對于接頭局部磨損的部位,采用熱硫化技術(shù)能恢復(fù)輸 送帶的性能,成效較好。缺點(diǎn)是人力物力投入較大,時(shí)間也較長,適合于小于硫化板表面積的局部處理,對于大面積磨損的處理難度很大。 
2、局部冷硫 化技術(shù)對磨損部位打磨處理后,將冷硫化膠按比例調(diào)和后均勻涂到膠帶磨損的表面,能基本恢復(fù)輸送帶性能。但固化時(shí)間較長,常溫固化約10~24h,表 面處理也不光滑，清掃器投入后,清掃成效不好。 
3、局部冷粘技術(shù)一般采用德國蒂普拓普公司修補(bǔ)條(縱向裂口)。 

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